Развіццё ваенных грузавых беспілотнікаў не можа быць абумоўлена рынкам грамадзянскіх грузавых беспілотнікаў. У справаздачы аб глабальным рынку лагістыкі і транспарту беспілотнікаў, апублікаванай Markets and Markets, сусветна вядомай даследчай фірмай, прагназуецца, што сусветны рынак лагістычных беспілотнікаў вырасце да 29,06 мільярда долараў ЗША да 2027 года са сукупным гадавым тэмпам росту 21,01% на працягу прагназуемага перыяду.
Зыходзячы з аптымістычнага прагнозу будучых сцэнарыяў прымянення лагістычных беспілотнікаў і эканамічных выгад, адпаведныя навукова-даследчыя ўстановы і кампаніі ў многіх краінах прапанавалі план развіцця грузавых беспілотнікаў, і ў выніку актыўнае развіццё грамадзянскіх грузавых беспілотнікаў таксама паспрыяла развіццю ваенных грузавых беспілотнікаў.
У 2009 годзе дзве кампаніі ў ЗША сумесна запусцілі беспілотны грузавы верталёт K-MAX. Верталёт мае шахматную двухротарную кампаноўку, максімальную карысную нагрузку 2,7 тоны, далёкасць палёту 500 км і GPS-навігацыю, і можа выконваць задачы па транспарціроўцы на полі бою ўначы, у горнай мясцовасці, на плато і ў іншых умовах. Падчас вайны ў Афганістане беспілотны грузавы верталёт K-MAX налятаў больш за 500 гадзін і перавёз сотні тон грузаў. Аднак беспілотны грузавы верталёт пераабсталяваны з актыўнага верталёта, з гучным рухавіком, які лёгка выкрывае сябе і пазіцыю баявога атрада на перадавой.
У адказ на жаданне амерыканскіх вайскоўцаў стварыць бясшумны/малагучны грузавы беспілотнік, кампанія YEC Electric Aerospace прадставіла Silent Arrow GD-2000 — аднаразовы, безматорны, плануючы грузавы беспілотнік з фанеры, вялікім грузавым адсекам, чатырма складанымі крыламі і карыснай нагрузкай каля 700 кг, які можна выкарыстоўваць для дастаўкі боепрыпасаў, прыпасаў і г.д. на перадавую. Падчас выпрабаванняў у 2023 годзе беспілотнік быў запушчаны з разгорнутымі крыламі і прызямліўся з дакладнасцю каля 30 метраў.
З назапашваннем тэхналогій у галіне беспілотных лятальных апаратаў Ізраіль таксама пачаў распрацоўку ваенных грузавых беспілотнікаў.
У 2013 годзе адбыўся першы палёт грузавога беспілотніка вертыкальнага ўзлёту і пасадкі «Air Mule», распрацаванага ізраільскай авіякампаніяй City Airways, а яго экспартная мадэль вядомая як беспілотнік «Cormorant». БПЛА мае незвычайную форму: два вентылятары ў фюзеляжы дазваляюць беспілотніку вертыкальна ўзлятаць і пасаджвацца, а таксама два вентылятары ў хвасце для забеспячэння гарызантальнай цягі. З хуткасцю да 180 км/г ён здольны перавозіць 500 кг грузу за адзін вылет у баявым радыусе 50 км і нават можа выкарыстоўвацца для паветранай эвакуацыі і перакідання параненых.
У апошнія гады турэцкая кампанія таксама распрацавала грузавы беспілотнік «Альбатрос». Прамавугольны корпус «Альбатроса» абсталяваны шасцю парамі прапелераў, якія круцяцца ў процілеглых напрамках, з шасцю апорнымі рамамі пад ім, а пад фюзеляжам можна ўсталяваць грузавы адсек, здольны перавозіць розныя матэрыялы або перавозіць параненых, і здалёк ён нагадвае лятаючую сараканожку, поўную прапелераў.
Тым часам, Windracer Ultra з Вялікабрытаніі, Nuuva V300 са Славеніі і VoloDrone з Германіі таксама з'яўляюцца больш характэрнымі грузавымі беспілотнікамі з падвойным прызначэннем.
Акрамя таго, некаторыя камерцыйныя шматротарныя БПЛА таксама здольныя выконваць задачу перавозкі невялікіх мас матэрыялаў па паветры для забеспячэння паставак і бяспекі на перадавой і фарпостах.
Час публікацыі: 11 студзеня 2024 г.